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對地攻擊航線—陸上超低空
陸上超低空飛行當然不是為了好玩(雖然真的很好玩，不對，應該是最好玩的課目)，其實，最重要的觀念就是躲避雷達、防範地面火砲的攻擊。對地攻擊時，攻擊機運用地球曲度，保持低空飛行，讓敵人的雷達不能早期發現之外，還要搜集情報，找尋防衛空隙，規劃妥善的航道以確保航行安全。並且在航行時保持高速，發揮機動優勢，更需要善用天候地形環境因素，這樣執行任務時，才能提高戰場存活率與增加任務的成功率。
雷達是沒有辦法穿透地質表面的，如果有機會，要善用地形的遮障掩護，就是要妥善利用雷達這種特性，飛在山背雷達是沒法穿透的，當然就能隱匿行跡，可是在山裡頭，那有什麼簡單路好直飛，不用轉彎的。飛機轉彎可不是說轉就可以轉的，要靠飛機的坡度，在天上，空間大還好，可以有多一點的轉彎裕量，不用擔心太多的問題，可是想要在山谷中鑽山溝，兩旁的山壁不會動，要是轉的時機早一點晚一點或是坡度大一些小一些，一個沒有有弄好，不是碰前山就得撞後壁。要是山谷還不是平的，有點上升下降的，也得調整。
對了，出任務是要計算時間的，任務的要求是要「在計畫的時間將武器彈藥投擲在目標上」(Bombs on time on target)。飛行沒有辦法停下來等一會，調整時間只能靠速度，在海上或是空曠地區，或許也能夠利用航線轉彎點的提前延後來修正，但是在山谷中，一拐錯位置，後面的山形絕對不會一樣的，想要保持低空回到原來的航線，簡直是不可能的任務。只要一步錯，就會步步錯，要是不放棄航線，就是粉身碎骨。
因此，空速也得顧好，這些轉彎上下的操作可是會影響速度，飛機在天上看的是空速，是與大氣相對運動的關係，也就是跟在地面上的行進地速是不一樣的。任務的時間計算是以地速計算，所以飛行時，要將儀表與裝置誤差先納入考量，還要經過壓縮效應修正，也就是溫度、濕度的影響，然後才能轉換成真空速，再來還要將相對的風速影響排除，就成了真正的地速。
當然，計算的再精確，也還是會受到一些突然發生的狀況影響的。這要怎麼辦?飛行員當然要有萬全的準備才行，航線是不能有半點的差池，所有的時間修正就只能靠速度的調整，舉例來說:如果航行的速度是480浬/時，10秒的誤差，得用60浬/時的速度飛個80秒才回的來。要是誤差大了，超過了容許範圍，那麼飛行員，真的在天上會急的連尿都會弄的一褲子的。從訓練安全的考量，一定要明確的設定課目操作的安全規定，在超過限度之後，沒有其他的修正方式，就放棄課目(ABORT)，否則會讓課目操作變的無法掌控。
飛這個課目，只要一不小心，一點點小錯，都可能造成非常嚴重、不可收拾的後果，真的很令人緊張，困難度太高了，在飛行準備時，就開始心緒不寧、緊緊張張的。所以在飛行前的準備極為重要，航路規劃當然非同小可，第一件事就是搜集情報找一條到敵人防空火力威脅最弱的，可以有比較高的突穿機率，能安全到達目標，順利執行任務的航路。接著把航線上的地圖找出地形上的掩護的路線，沿著航路上地形特點標定完成，再仔細的計算航行作業，把的操作細節算清楚，然後再把這些航行作業做成check list，在飛行時，不過，要是背不下來，大概也沒有教官敢帶飛。
當時，我們只有F-5戰機夠靈巧，能飛這個課目，但F-5的導航系統只有簡單戰術導航儀(TACAN)，這也是需要地面電台發射信號提供飛機位置的資訊，進了山區，山岳會遮掩導航信號，所以也無法提供位置參考。戰術導航在山區不能使用，GPS還沒發明，也沒有GOOGLE MAP，位置的辨識只有靠地形辨識，要利用航線沿途會經過的一些地形特點，例如:山丘、河口、湖泊、電塔、建築目標，作為航線的參考。飛行時，一定要時時的注意外界的地標，這個課目最危險的就是地面與山壁，尤其在山谷飛，靠山太近，如果遇到航線偏離的狀況，不幸前方還有更高的山，就算帶滿桿也拉不起來，就……再見了!!!!
我不是飛F-5的，怎麼能飛這個課目，印象實在有點模糊了。我不能確定是什麼原因但是記得同乘過一批，可能是增開的戰精班或是ACMI訓練的班次。不過當時我應該已經是兩機領隊了，也有可能是四機領隊也說不定。戰術訓練班次不是一般的飛行員都能飛，也需要具備兩機領隊以上的資格才能進訓，要是不及格，沒辦法完訓，飛行生涯也可能就告吹了，這對一個戰鬥機飛行員來說，可不是一件小事。
當時空軍為了執行高階的訓練，不但採購了可以精確解算飛行操作細節與記錄飛行情況的ACMI系統，也集合了一群高手精英，在台東成立了當年赫赫有名的第46中隊所負責的炸射班。還從精英中選派了幾位精通英文的精英，赴美受高階戰術訓練，付出了這麼大的心力，就是為了提升整體空中作戰的能力。這群精英不但專精於空對空的戰術訓練，也不甘寂寞的也在東部規劃了一條陸上超低空航路。
這麼難的課目，實在不懂為什麼還要這麼勉強的飛這麼困難的課目。其實以F-16這種配備有比較精確的導航系統INS、GPS、地形測繪雷達，還有導航資料可顯示於HUD，使飛行員在操作時能兼顧內外，不致於在檢查座艙儀表時忽視外部的地形，再加上具備自動駕駛的飛操與良好武器系統的戰機來說，陸上超低空都不是簡單的課目。
F-5還是排除萬難的設計、規劃並且測試實際的飛了這麼一個陸超的航線：(雙座單機)
提示時，除了一般規定進出航，教官會仔仔細細的問個清楚，檢查航行作業是不是做成check list，每一段的數據也要抽背，要是背不下來，大概這一批也就別飛了。第二次再要不及格，就退訓，打包回去大概就可以到戰管報到了。
志航機場起飛，有科學家量過，在跑道上，一加油門，飛行員的心跳就能增加到每分鐘120下，飛這個課目大概心跳還要再多30下吧。
離場往北飛到花蓮豐濱的大港口進入低空航線，空速加速到大約480浬/時的速度飛行，保持離地幾百呎高，在山脈的掩護下，一些彎彎曲曲的航線記不清楚了，大致的航線請參閱附圖。
從出海口航向270沿河谷到瑞穗。這段航程不到1分鐘，前方還有中央山脈遮著雷達，所以高度還不用飛得太低，不過正前方就是大山，飛這速度，心裡的陰影可不小，心跳速度再度增加。最注意的就是什麼時候該轉了。看出座艙外，不過50幾秒，除了飛機內的儀表要飛好，還讓人急著找花東縱谷，再幾秒沒看到或是天氣不良。
到了花東縱谷，左轉接台九線沿花東海岸山脈，南下到富里，這段路美不勝收，但完全沒心思細細品味。雖然有中央山脈擋著雷達，可以不用飛這麼低的高度，但是這時不好好的練一下陸超，那還有機會?教官的要求嚴格的不得了，後座傳來高度再降低一些。我們只好讓心跳速度儘量保持在不超過每秒200下的安全限度內。航程大約5分鐘吧，地形還蠻平坦的，也夠寬，航向也沒有太大的變化，也沒有什麼高低起伏的地形，不過有些小鎮鄉村，只希望沒什麼飛禽、大氣球、滑翔翼、超輕型飛機…之類的，這一段還要注意側風的情況與計算的航行作業是否有差距，要推估一下風對飛行的影響，以便及早的修正速度。因為下一站開始就要全神貫注在對外操作了，能看儀表的時間一定會少多了。
過了富源2秒後右轉280，進入中央山脈，兩邊都是高山峻嶺，心跳指數已無法追蹤，不過耳朵反而可以聽到小鼓不停敲打的聲音。爬升時，有理無理，就先將油門加到軍用，空速才不會降太多，而且減速也比加速容易修正。
接台20線進入中央山脈，這段航線曲折了點，得做幾次小坡度的修正轉彎，飛行的高度不能高過山脈，不然就不及格。眼睛一定要記得隔一會就要眨眨眼，睜太大也不會看的更清楚，反而容易累的啦。忘了心還有沒有在跳。
到梅山山莊左轉210，瞄一眼時間，跟教官check一下航行情況，操作注意主要是以地形為操作依據，反正就是沿著山谷往西南飛，保持在山谷中間，別太靠近山壁就是了。
經過六龜轉190，看到前方地勢變開闊了，就能脫離中央山脈了。必須開始多注意時間、儀表，到達目標的航程有限，馬上就要抵達目標了，及早算出來誤差，及早修正，才能達成攻擊時間誤差在10秒以內。當然超過了10秒也是不及格。
再通過高樹、內、萬巒沒多遠就是目標佳東靶場，到達拉升點，執行一個拉升攻擊航線。目標達佳冬靶場:N22.441495,E120.581818
完成攻擊後脫離靶場，就可以由戰管引導返航落地。
返航的心情，我怎麼形容呢?太難了，所以……我就不講了。嘻~~~~~~~
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