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除雙發動機外，我們長官還特別偏好雙座機，重大演訓如閱兵、飛彈射擊、國道降落.....等～能用上雙座的，就絕對不會出現單座，可能想法就是多坐一個人看著總是多一道保險多一句提醒，至於效果如何？就見仁見智囉～也難怪部隊有人打趣著，我們真應該購買一百五十架F-16雙座能讓長官安上300個心。但在美國卻是除非必要，能飛單座就一定是單座，而關於雙座也一直有個未經證實的軼事，一位大我兩期的教官至路克基地，當飛訓進入夜航階段，這飛行員想說太久沒飛夜航了就跑到作戰室，跟排序列的老美說：”Hey~I need a B model for my night sortie“。老美一頭霧水，想他幹嘛一定要飛雙座？結果，夜航時刻到了，美軍當真排了一架雙座機給他，可是.....後座是空的...哈哈哈 XDD

真不知道新式戰機都沒有雙座，長官會不會崩潰啊⋯⋯？

那單具發動機故障了怎麼辦？F-16是使用提供25000磅推力單引擎的戰機，藉其運轉同時帶動附件齒輪箱提供機上裝備液壓及電力，那就可以想像引擎對戰隼的重要，飛行員熟到不能再熟倒背如流的Critical Action Procedures CAPS中，舉凡失效、部分推力喪失及火警，大幅版面都跟發動機有關，模擬機訓練也要求不能出錯，除高度太低無法找到跑道落地需要彈射跳傘，飛行員在一動一動完成記憶中的程序，要拋棄外載降低阻力，並藉由緊急動力單元EPU所提供的液壓及電力操控，消弭過多及保持適當空速順勢爭取高度，或是在高高度遭遇發動機問題則以飄降的方法尋找機場落地。

SFO（Simulated Flame Out）課目，類似F-104的戒備航線，是F-16飛行員從換裝第一課，完訓後更是每個月必須要有執行紀錄的課目，因為，你永遠不知道什麼時候會遇到FO（Flame Out）熄火的真情況。當返場的戰機Low Approach後就會申請爬升至機場上空8000至10000呎，或是在五邊時仍保持高高度後許可進入熄火航線操作，將油門收至慢車，甚而將減速板放出一些些來模擬發動機咬死後第一級壓縮葉片所形成的阻力，開始推機首，保持依當時飛機總重所計算的最佳飄降空速攔截各交互檢查點的最佳高度，整體來說，就是一個將位能（高度）換成適當動能（空速），視情況運用起落架或減速板，甚至建立G力減速，也調整五邊距離讓F-16可以以適當的姿態及空速飄進跑道內落地，數據太大太小都不行，少則進不了場，多了則減不了速，甚至超過輪胎的速限無法落地。

所以若有機會在F-16駐在地，常見F-16以高高度大角度對正跑道俯衝，那就是正在執行SFO練習的畫面，而飛行員在座艙內所見的就是以極大角度俯衝，他必須比正常落地減低下降率達成落地條件而更早做仰轉Flare的操作。戰機熄火時當下條件是沒有人可以預期的，要跳傘要熄火落地就是靠這些練習累積的經驗轉換成飛行員緊急處置的決斷力。

印象中，除幾起鳥擊，為保險起見加入較高的航線落地外，真正發動機停止運轉在我周遭只發生過一次，一架單座的油門連桿於空中脫落，導致發動機卡在軍用位置持續輸出一萬四千多磅推力，飛行員PUFFY 關慶福 於第一次嘗試落地時，空速太大無法降落，第二次進場時決定將燃油關斷使發動機熄火，後續運用FO航線而安全順利落地。別看我輕輕鬆鬆幾句故事說完，座艙內的飛行員還真需要很大的勇氣才"捨得“將發動機給關了，而且，只有一次機會執行這個落地，沒有犯錯的機會。

兩週過後的一個幽靜下午，小弟時任作戰科訓練官，隔日需要同乘完成當月熟飛架次，排序列的作戰隊訓練官，就跑來問我要排在誰後座時，念了幾個名字給我，我毫不猶豫，想都沒想就選擇阿福後座～眼見學弟一頭霧水，彷如OS：“Why?“ ，就解釋道："因為，還有誰～印證過他會熄火落地啊？“

寫在後面：
1.感謝 蔣冠倫 蔣老師提供SFO美美照片
2.美軍雙座機也會當單座機使用，後座就不會安排飛行員在內。
3.太空梭也是這樣落地的。