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針對中共軍機近期高頻率繞台威脅，美國解放軍專家費學禮（Richard Fisher）日前建議應立即售台KC-130空中加油機，以增加F-16戰機的續航力。對此我國防部官員指出，國軍確立重層嚇阻戰略後，未來5年內建軍將優先發展水雷、飛彈和無人機等不對稱戰力，空中加油機目前並無迫切需求，但可列中遠程軍購目標；不過據空軍內部評估，加油機對性能提升後的F-16V戰力提升和保存有高度效益，仍希望未來爭取到預算空間並列入對美爭取的軍購清單中。 

赴美F-16飛官皆有空中加油經驗  美售台戰機更有留「伏筆」

另據了解，台灣飛官過去赴美國路克基地（Luke Air Force Base）受訓期間，都曾接受過空中加油訓練課程，只要曾赴美受訓的F-16戰機飛行員，都具備空中加油的經驗和能力；當初台灣向美採購的F-16A/B型戰機，空中加油的受油孔並未封死，性能提升為F-16V型後也仍舊保留，意謂美方當初已保留讓台灣F-16戰機進行空中加油的能力和空間。

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同時台灣向美採購的F-16A/B型戰機，性能提升為F-16V型後也仍舊保留空中加油孔。圖為F-16V。（資料照，取自Lockheed Martin）

空軍曾思考改裝現有運輸機 美軍：技術上沒問題 

至於費學禮建議美方出售海軍和陸戰隊使用的KC-130型空中加油機，是採用專為F/A-18等戰機設計的軟管加油，而F-16戰機使用的卻是硬式加油管，必須透過KC-135或KC-10A等美國空軍使用的加油機才能進行空中加油，因而這項建議也遭質疑，就算台灣獲得KC-130型空中加油機，也根本無法對F-16戰機進行空中加油。 

對此知情官員則指出，空軍早在2007年就曾向美提出空中加油機的採購需求，當時空軍內部曾進行專案研究，評估可以透過構改空軍現有的C-130運輸機，在貨艙置入油箱，直接將現有C-130運輸機改為加油機，也曾問過美方，能否將軟式加油管改為硬式加油管，美方曾回覆在構改技術上應該沒問題，但美軍未曾有這種做法，因為空軍有空軍的加油機，海軍陸戰隊也有自己的加油機型，沒有把陸戰隊KC-130改為硬式加油管去替空軍的F-16戰機加油的必要。 

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空軍曾研究評估，可直接將現有C-130運輸機改為加油機。圖為空軍C-130運輸機。（資料照，蘇仲泓攝）

軍方盼買加油機關鍵：提高戰時存活率、增強遠程打擊嚇阻

據了解，空軍一直希望能獲得空中加油機，主要考量有二：一是提高戰時存活率，二是可以進行遠程打擊提升嚇阻力。其中提升F-16戰機的存活率，是考量萬一機場跑道遭到導彈攻擊損毀，先前因獲得早期預警已先升空的戰機，如有空中加油機，則可以增加續航力，讓跑道搶修有較充裕時間，也連帶提高戰機的存活率，對遭到敵方第一擊後的空軍戰力保存，加油機有其必要性。 

在提升嚇阻力方面，如果未來的F-16V戰機能獲得空中加油，續航力將可飛抵南沙太平島空域，平時將有助於守護南疆任務；而戰時若有必要轉守為攻，對敵展開重層嚇阻，一旦有空中加油機，也將讓F-16戰機具備遠程奔襲的打擊能力；至於因應共機繞台威脅，軍方內部評估，美國因這項敵情威脅就售台加油機的可能性仍舊不大，台灣戰機也沒必要跟著解放軍軍機繞島，分別以北中南東不同基地的不同戰機，以近待遠、以逸待勞就好。 

只要一架就有嚇阻力！費學禮：讓台灣空軍有肌肉可秀

美國學者費學禮日前在一場研討會中指出，中共未來10年將部署第六代的作戰能力，美國必須防止中國在日本和台灣進行與在南海同樣的作為，未來這種威嚇性的轟炸機巡弋情況會更嚴重，他建議美國應立即售台KC-130空中加油機，讓台灣的F-16戰機續航力，與解放軍的轟炸機航程相近，並可以在面對解放軍秀肌肉時也有肌肉可秀。 

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費學禮日前指出，中共未來威嚇性的轟炸機巡弋情況會更嚴重。圖為日前中共轟6轟炸機繞台。（資料照，國防部提供）

台灣空軍因擔心機場跑道遭飛彈襲擊，除了期盼未來能獲得具備短場起降能力的F-35B戰機外，也早在10年前就向美表達過採購空中加油機的需求，希望能透過空中加油機延長戰機的滯空時間，空軍內部曾評估，若美方不便售台大型的KC-135等型加油機，可以改為提供台灣構改技術的方式，將空軍現有的C-130H改裝成空中加油機，包括將軟式加油管改為硬式加油，是相對可行的方式，而採購數量不用多，甚至只要擁有一架空中加油機，就能讓台灣空軍也初步具備戰略空軍的嚇阻力。 

最少可幫12戰機加油 加油機戰略敏感性高、售台機率恐低

費學禮建議售台的KC-130加油機，是美軍陸戰隊為F/A-18型戰機空中加油所用，至少可攜帶6萬2500磅的戰機燃油，並可加足最少12架F/A-18型戰機油料，還可同時採一左一右的方式，同步在空中進行高難度的加油作業，不過這型採軟管加油的加油機，加油的速度和效率，仍遠不如採硬管加油的大型加油機。 

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KC-130加油機至少可攜帶6萬2500磅的戰機燃油，並可同時採一左一右的方式進行高難度加油作業。圖為美軍KC-130空中加油機進行加油。（資料照，Wikipedia／Public Domain）

關於空中加油機對台灣空軍提升戰力的效益，軍方內部也有人士質疑，如果戰機因跑道遭飛彈攻擊損毀無法起飛，空中加油機也同樣面臨無法升空的困境，如此一來加油機也無用武之地；也有官員認為，美方當初未封死F-16戰機的加油孔，同時讓台灣飛官赴美受訓時接受空中加油訓練，其實已經保留必要時將提供台灣戰機空中加油的可能性，加上空中加油機是屬戰略性武器，敏感度很高，美方售台可能性很低，因此沒必要再向美方提出採購需求。

 

相信我，很多朋友看到這問句，答案也是相同，包括過去和現在的空軍高層。但是，新加坡空軍就買了，還買了4架。 

美國會賣嗎?賣了不是會大幅增加台灣F-16戰機的航程嗎?不就變成攻擊性的武器? 

美國還曾經真的想賣，而且，探詢過台灣採購與接收的意願。 

最近美國國國際評估和戰略中心學者理查費雪(Richard Fisher)在一場研討會中表示，台灣購買空中加油機可以反制解放軍，因為空中加油機可以延長台灣F-16戰機的航程，當解放軍轟炸機進行遶台航訓時，台灣的F-16戰機就可以全程監視，提高台灣的反制力。 

但為何中華民國空軍高層一直興趣缺缺？因為他們一直覺得加了油要飛到哪裡去？

空中加油機通常由攻勢空軍採用，因為需要在境外進行作戰，為戰機進行空中加油以延長其航程與滯空時間，但是新加坡購買，好像不太符合上述的精神。 

在守勢作戰時，特別是地小防禦縱身有限的防衛作戰，面臨敵方可能的對機場大規模攻擊時，空中加油機的價值就顯現了。 

新加坡正是這樣的防衛環境，全國僅兩座空軍基地，外加2個陸軍航空隊機場，在面對南北假想敵攻擊時，機場將迅速遭到癱瘓。這時候，空中加油機就顯示出其戰術價值了。 

當機場遭到敵方以彈道飛彈或是精準導引炸彈破壞時，並不是對機場進行癱瘓性的破壞。例如以一條12000呎長的跑道為例，攻擊軍會依照防守軍擁有的戰機，以最小起降跑道長度計算出攻擊目標。如果防守軍的戰機最短要4000呎才能煞停，這時這條12000呎的跑道，大約在3000、6000與9000呎處各造成一處嚴重破壞造成跑道毀損，這條跑道就癱瘓，無法起降戰機了。 

但是防守軍當然不會放任跑道遭到癱瘓不搶救，這時就要拿出跑道緊急搶修包。 

但是緊急搶修包不是小叮噹的百寶袋，拿出來的東西放下去立即能修復。程序上要先派出爆炸物處理小組，先確定現場有無未爆彈，未爆彈處理完畢後，再用緊急搶修包的快乾水泥與覆蓋板進行搶修，填平一個彈坑大約至少2小時。 

什麼？兩小時？那之前升空的戰機怎麼辦？

很簡單，沒有空中加油的話，就要準備彈射跳傘，因為空中的在空機沒油了，地上沒辦法升起一根油管幫你加油。 

這時候空中加油機說有多重要就有多重要了。 

美國其實在上個世紀末，就曾經探詢我國空軍購買空中加油機的意願。美國空軍當時兩種主力空中加油機為KC-135系列和KC-10A。空中加油依照加油方式，分為插入式(硬管)與探針式(或稱為浮錨式，軟管)，其中KC-135系列若無加裝夥伴莢艙時，必須在升空時選定要以硬管或軟管進行空中加油。KC-10A在採購時，機身就同時具備硬管和軟管兩種加油裝置。因此以我國空軍的F-16戰機，空中加油管線俱在，只要經過功能設定和飛行員的訓練，就可以進行空中受油。幻象2000-5戰機，則需要由法方為我方加裝空中受油管後，可以利用KC-135翼尖夥伴莢艙進行空中加油。 

美國空軍在1950年代末期大量採購KC-135A加油機後來在1980年代進行改裝，首先是部分機齡較高的KC-135A，換裝美國大量汰除的波音707客機的主翼和發動機，成為KC-135E，性能比KC-135A提升不少。另外是在1980年代中期，將原先KC-135A的J57發動機，換裝極為暢銷的CFM56發動機，成為KC-135R。KC-135E已經在2009年全數汰除，現在美國空軍仍在使用的KC-135系列僅剩KC-135R。KC-135R也可以加裝夥伴莢艙，成為同時具備軟硬管空中加油的加油機。 

以國軍現有三種主力戰機，在加掛一般作戰用副油箱，大概飛行時間至多在2小時，更何況5分鐘和15分鐘警戒機雖然都是空防掛載，但升空後經過戰術運動，油量勢必耗費不少，根本不可能撐過2小時跑道重新開放所需修護時間。所以當攻擊軍第一波攻擊後，第一波升空的至少24架幻象2000戰機與F-16戰機，勢必飛到油乾跳傘，完全無解。 

這就是為什麼需要空中加油機的原因。顯然，新加坡空軍雖然是由我國空軍協助建軍，但是作戰思維顯然比師父們要有想像力多了。 

空中加油機除了在戰時可以為升空戰機延長滯空時間外，平時在訓練的效益也很顯著。 

戰機的維修間隔和壽命，除了大家熟悉的機體小時外，另外還有一個控制變因叫做起降次數。 

由於有了空中加油，戰術戰機在空中滯空時間可能從大約2小時前後大幅延長到6小時，因此原本需要3次的起降，這時變成一次起降，可減少不少耗材與作業維持費。

此外空中加油機平時也可以做為運輸機使用，或擔任人員運輸機，KC-135貨艙上半部還是一般貨艙，可以裝置各種運輸棧板。 

其實空軍如果購入空中加油機，還可以將一批為F-16買進，但從來無法裝掛的裝備重新啟封使用。空軍為F-16戰機買了一批600加侖的翼下副油箱，但由於2個600加侖副油箱裝滿後，F-16戰機需要的跑道長度太長，超過安全起飛條件，因此無法從台灣的空軍基地起飛，所以這批副油箱買來後就從來沒用過。這種600加侖的翼下副油箱，F-16戰機在攜掛時，不能裝滿，而必須升空後由空中加油機在空中加滿，以延長其航程。如果空軍有了空中加油機，這些塵封已久的裝備才能重新發揮其應有功用啊。 

買空中加油機，其實比研究滑跳起飛要實際太多了。

●作者：施孝瑋／軍情與航空網站主編